IDG滑油勤务中，以下描述错误的是（）

A.IDG的滑油必须在标准范围内，过多或者不足都可能损害IDG

B.检查IDG的滑油量时，要注意左右发的不同指示线

C.在给IDG加油之前，需要先释压

D.以上都正确。

A.IDG被脱开后，可以在驾驶舱操作控制电门复位

B.如果IDG的滑油压力过低，则IDG驱动灯“DRIVE”点亮

C.IDG滑油通过“空气/滑油冷却器”和“燃油/滑油热交换器”散热

D.IDG除了可以人工脱开外，在过热情况下还可自动脱开。

A.IDG失效

B.用“DISCONECT”电门将IDG断开

C.由于滑油压力过高，(温度高)IDG自动断开

D.A，B都对

A.PU滑油检查

B.发动机滑油检查

C.IDG滑油检查

A.IDG滑油低压

B.交流发电机欠频

C.IDG滑油漏光

D.IDG超温

A.IDG滑油过多;

B.IDG低滑油压力或欠频;

C.IDG输出电压高;

D.IDG输出电压低

A.发动机滑油温度

B.IDG滑油温度

C.高压泵后的燃油温度

A.APU滑油量指示系统、/

B.ECAM S

C.APU页面

D.MCDU中的勤务报告、/

E.以上都可以

A.外部耳机电源面板

B.滑油勤务盖板

C.高压气源面板

D.空调面板

A.当抽轴检查时，应对螺旋桨轴全部进展探伤检查

B.检查铜套是否密封，滑油密封装置应换新密封圈

C.锥部的键糟与键应仔细检查，如换新必须及键槽研配

D.测量轴承下沉量与轴承间隙，检查轴承磨损情况

A.备车时应对滑油加温到38℃左右

B.停车后应立即关停滑油泵

C.航行中应连续对滑油进行净化分离

D.对润滑油要定期取样化验