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第1题
全自动运行线路发生列车无法移动的故障时，首先应执行（）
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第2题
列车的故障处理时间原则上为8分钟；全自动运行模式列车，前2分钟由（）进行远程故障处置。
A.行调（行车）
B.行调（车辆）
C.司机
D.站务人员
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第3题
故障发生于全自动运行线路玻璃破碎处理完毕后汇报（）。
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第4题
全自动运行线路对于（）故障可组织小交路或临时交路运营或单线双向运营等策略
A.列车故障
B.信号故障
C.综合监控系统故障
D.线路中断
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第5题
单个站台门故障发生于全自动运行线路，乘客乘降完毕，确认站台安全，向司机显示“好了”信号。（）
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第6题
站台门玻璃破碎故障发生于全自动运行线路，接站台岗汇报“玻璃破碎处理完毕后”汇报行车调度员。（）
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第7题
全自动运行线路各通信子系统都应能提供本身的系统运行状态信息和告警信息，并能通过集中告警系统及时上报给维护人员，便于及时发现系统本身的故障（）
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第8题
全自动运行线路当发生列车晚点时，应根据（）采取适合的调整措施以恢复正常运行
A.列车在线路上的不同位置
B.不同的事故条件
C.员工到岗到位状况
D.系统的可用性
E.故障的影响范围
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第9题
全自动运行场景下出现列车错开车门，原则上行调（行车）组织车站（），并通知司机处置。非全自动运行场景下出现列车错开车门，行调（行车）通知司机、车站清客。
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第10题
2号线单个站台门故障发生于全自动运行线路，接站台岗汇报“乘客乘降完毕，确认站台安全”后汇报（）。
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第11题
2号线列车故障情况下行车组织由OCC全权负责，（）负责远程处置；非全自动运行模式下，由司机负责列车故障的判断和处理，轮值（或OCC值守司机）指导（）、司机处理故障。
A.行调（行车）；行调（车辆）
B.行调（车辆）；行调（行车）
C.行调（行车）；行调（行车）
D.行调（车辆）；行调（车辆）
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