襟翼放出或下滑道截获时，复飞预位且基准推力限制变为GA。预位没有显示。GA将保持预位直至到达多少英尺无线电高度以后两秒。（)

A.使飞机接地速度小，同时飞机的空气阻力大，易于减速

B.增大飞机升力，使复飞更容易

C.增大飞机的升阻比

A.缝翼和襟翼均放出至20

B.襟翼放出至20

C.缝翼放出至20;襟翼放出至起飞位

D.缝翼放出至中间位;襟翼放出至20

A.襟翼在着陆位置或无线电高度低于1000英尺时减速板放出

B.襟翼在着陆位置或无线电高度低于800英尺时减速板放出

C.襟翼在收上位或无线电高度低于1000英尺时减速板放出

D.襟翼在收上位或无线电高度低于800英尺时减速板放出

A.0.5mm

B.1.0mm

C.1.5mm

D.2.0mm

A.缝翼放出到全放出位

B.襟翼放出到着落襟翼位置

C.襟翼放出到30

D.襟翼手柄放到30位置

A.减速板手柄在“ARMED”位，自动减速板系统被预位，着陆后，减速板手柄自动移到UP并且扰流板放出

B.减速板手柄在UP位，所需的扰流板放出到最大空中或地面位置(可以选择中间位置)

C.在地面，如果任一油门杆被前推到起飞推力位，则减速板手柄移动到UP位并且所有扰流板放出

D.在地面，如果任一反推手柄被拉起到慢车反推卡位，则减速板手柄移动到UP位并且所有扰流板放出

A.5

B.20

C.25

D.30

A.主要定位

B.导向定位

C.止推定为

A.该故障可能导致减速板不能自动放出

B.如果减速板手柄在预位位置，此信息和灯表示故障有可能导致在飞行中减速板意外伸出。应将减速板手柄放回到DOWN位

C.减速板不能人工操作

A.收上位

B.起飞机动位

C.着陆位