连续梁由若干梁跨（通常为3~8跨)组成一联。每联跨数越多由于温度及混凝土收缩产生的变形越大。每联两端设置伸缩缝，整个桥梁可由一联或多联组成。跨数越多，伸缩缝越多，不利行车。（)

A.多跨静定梁各个部分可分为基本部分和附属部分

B.基本部分一且遭到破坏，附属部分的几何不变性也将随之失去

C.附属部分遭到破坏，在竖向荷载作用下基本部分仍可维持平衡

D.基本部分遭到破坏，附属部分仍可维持平衡

A.核心筒结构

B.框筒结构

C.框架-核心筒结构

D.筒中筒结构

A.悬臂梁桥

B.连续梁桥

C.简支梁桥

D.拱桥

A.1%～3%

B.1%～2%

C.1‰～3‰

D.3‰～5‰

A.每一跨两端的三分之一净跨内

B.整个梁的跨中的三分之一范围内

C.整个梁的两端的三分之一范围内

D.每一跨跨中的三分之一净跨内

A.中桥

B.小桥

C.大桥

D.涵洞

A.跨中弯矩减少，支座弯矩增加

B.跨中弯矩增大，支座弯矩减小

C.支座弯矩和跨中弯矩都增加

D.支座弯矩和跨中弯矩都减小

A.台尾

B.胸墙

C.梁端

D.梁跨

A.求某跨跨内最大弯矩时，应在本跨布置活荷载，然后隔跨布置

B.求某跨跨内最大负弯矩时，应在本跨不布置活荷载，而在其左右邻跨布置，然后隔跨布置

C.求某支座最大负弯矩时，应在该支座左右两跨布置活荷载，然后隔跨布置

D.求某支座左右截面最大剪力时，应在该支座左右跨不布置活荷载，而在其左右跨的邻跨布置，然后隔跨布置

A.逐渐增大偏心距

B.适应弯矩由跨中向支点逐渐减小的变化

C.适应剪力由跨中向支点逐渐减小的变化

D.适应剪力由跨中向支点逐渐增大的变化