以非高原机场为基地新成立的航空公司连续运行一年后方可进入一般高原机场运行；在一般高原机场连续运行两年且积累__个起落后方可进入高高原机场运行（）

论证有效性分析

分析下面的论证在概念、论证方法、论据及结论等方面的有效性，600字左右。

曾几何时，新生的民营航空公司被种种负面消息所困扰。曾经有人预言，首飞的奥凯将很难摆脱退出舞台的命运。然而，经过了一系列的调整甚至是挣扎，进入今年以来，民营航空已经明显展现出不同以往的发展态势，成为市场的领军者。

A航第一集团国际租赁有限责任公司与奥凯航空有限公司签署10架国产支线飞机“新舟 60”融资租赁合同，而这个扩张速度超过了同期其他民营航空公司。我们有足够理由相信，奥凯公司的机队规模即将进入同业的第一梯队。

武汉东星民营航空公司正式获得开通国际航线资质则更加引人注目。东星航空成为第一家获准可以进入国际航线市场的民营航空公司，目前该公司的东南亚国际航线也在筹划之中。在解决飞机运力后，未来还将开通新加坡、马来西亚、泰国等国际航线，打通以武汉为枢纽的空中国际化走廊。

在已经运营的民营航空公司中，各家都在寻找适合只属于自己的盈利模式。

东星老总介绍：“我们将和旅游公司合作，配备大量旅游车辆，可接送旅游团队。旅游和航空联合，是其他旅行社和航空公司无法比拟的优势。我们预计一架飞机每年的营运收入可以增长25%，这样我们就可以扭转亏损现状。”

春秋总裁就说过：“我不担心上座率，我们国家还有那么多人没有坐过飞机，特别是出去旅游的农民。”很显然，这家航空公司对客源问题没有任何的担心，毕竟未来会有更多的农民像商务人士一样成为他们稳定的客源。

作为国内首家开航的民营航空公司，奥凯航空在今年进行了公司战略的重大调整。今年 3月，国际快递巨头美国联邦快递(FEDEX)公司正式宣布与奥凯航空合作，奥凯将为联邦快递提供国内航空运输服务，这说明了该航空公司将成为国内航空快运的领军者。

华夏航空有限公司总部设在贵州，并在重庆设立了基地。目前该公司已开通31条航线，通航22个城市，初步搭建起了覆盖西南地区的支线航空网络，并计划在3年时间内，在全国建立6个基地，形成覆盖西南、东北、华中和华东地区的支线航空网络，该公司也将成为国内客货运输航空网络最为庞大的航空公司。

(提示：论证有效性分析的一般要点是：概念，特别是核心概念的界定和使用上是否准确并前后一致，有无各种明显的逻辑错误，该论证的论据是否支持结论，论据成立的条件是否充分等。要注意分析的内容深度、逻辑结构和语言表达)

A.ICAO

B.IATA

C.CAAC

D.CCAR

A.管制单位

B.飞行机组

C.航空公司运控部门

D.机场管理机构

A.应确认高高原运行前检查单和例行工卡均已完成

B.应确认未超出MEL相关项目的高高原运行限制

C.执行高高原机场放行任务的机务随机人员应满足派遣的体检/申报要求

D.高高原运行飞机放行时APU失效可以放行。

A.相关管制单位

B.飞行机组

C.航空公司运控部门

D.相关机场

A.管制单位

B.飞行机组

C.航空公司运控部门

D.机场管理机构

A.安检部门值班领导

B.机场值班领导

C.航空公司

D.机场公安机关

A.385个

B.485个

C.585个

D.685个