救援动车组时为了确保安全稳定的制动作用，最好采用双管供风的机车救援。（）

CRH380CL型动车组发生BCU电源故障（4301)，若故障车为主控车，列车管压力小于500kPa时，则可启用备用制动或请求救援。（)

CRH2系列动车组被救援时，优先采用不需要使用过渡车钩模块的动车组救援。（)

在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按(监控模式进入区间。

其它型号动车组及机车救援CRH5系列动车组时，一般需在被救援动车组上安装适配的统型过渡车钩模块及救援列车适配的统型过渡车钩模块。（)

动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由随车机械师负责将动车组处于停放制动状态。（)

在区间故障动车组尾部使用动车组救援且出站信号能够正常开放时，列车调度员（（)时为车站值班员)应将救援方案通知担当救援的动车组司机，再开放出站信号，交付救援调度命令。

在动车组列车运行时段内，特殊情况需开行路用、救援列车（利用动车组、单机担当救援时除外)时，列车调度员口头通知邻线会车范围内运行的动车组列车司机限速（)km£¯h运行。

动车组相互救援过程中，被救援动车组具备条件时，可以升弓供电，救援和被救援动车组司机做好联控，救援动车组与被救援动车组相邻受电弓可以同时升起。（)

CRH380A（L)型动车组被救援时，优先选择过渡车钩连挂的重联模式。（)

CRH380A统型动车组被救援时动车组无法获取总风或需要通过MR或通过BP等获取总风时不能使用32芯救援。（)

使用机车救援动车组时，动车组列控车载设备转入或退出隔离模式不发布调度命令。（)